Във връзка със започнатото „Благоустрояване на бул. ”Хаджи Димитър”, гр. Сливен получихме становище от няколко водещи архитекти в града, които сигнализират за нарушения и за намерението на Община Сливен да отсече здрави и жизнени дървета по улицата.

Становището е от 2018 до кмета и медиите на град Сливен, но до днес не е получен отговор вече 2 години.

До г-н Стефан Радев

кмет на Община Сливен

СТАНОВИЩЕ

от група архитекти от регионална колегия гр. Сливен към „Камара на архитектите в България” относно изготвения инвестиционен проект за „Благоустрояване на бул.”Хаджи Димитър”, гр. Сливен”, предоставен на вниманието на сливенските граждани за становища и предложения.

Уважаеми г-н Кмет,

В обяснителната записка към проекта авторският колектив е заложил приоритетите в реда: пешеходци, колоездачи, автомобили. За по-голяма яснота становището е развито в същия ред:

1. Предвидените тротоари почти по цялата улица са с широчина 1.50м. Покрай сградите са разположени касети и електромерни табла на ЕР-ЮГ на EVN, което допълнително намаля проходимостта на тротоарите. Съгласно чл.59, ал.5 от Наредба № РД-02-20-2 от 20 декември 2017 г. „За планиране и проектиране на комуникационно-транспортната система на урбанизираните територии” при наличие на улично озеленяване, улично осветление, контактно-кабелна мрежа на стълбове и/или градска мебел широчината на тротоара е най-малко 2,50 м. В същия чл. 59 ал.6 гласи „При застрояване на улична регулационна линия със сгради от 3 до 5 етажа широчината на тротоара е най-малко 3,00 м.”. В момента бул.”Хаджи Димитър” е с широчина на пътното платно 10м., а тротоарите от двете страни са по 5м., като общата регулационна широчина на улицата е 20м.

2. Проектът предвижда изграждане на еднопосочни велосипедни алеи от двете страни на улицата с широчина 1.50м. Съгласно чл.64, ал.1 от Наредба 2 „Широчината на велосипедните алеи е най-малко 2,00 м. за еднопосочно движение”. Освен това чл.40, ал 2 гласи: ”провежда се непрекъснато велосипедно трасе през зоната на кръстовищата”, а в проекта велосипедните алеи се прекъсват в кръстовищата. Предложеното „кръгово движение на велосипедисти” в кръстовищата противоречи на всякакви принципи на безопасност заложени в Наредбата и представлява предпоставка за тежки ПТП.

3. Проектът предвижда автомобилното движение да се извършва по пътно платно с широчина 6.50м., което е допустимо за двупосочно движение. Липсва информация за клас на улицата, проектна скорост, интензивност на движението /сегашна и перспективна/ за автомобили, пешеходци и велосипеди, за какво транспортно натоварване е определена пътната конструкция и кои са нормативните документи, с които е съобразен проекта. Предложените прекъсвания на асфалтовата настилка с настилка от вибропресовани бетонови павета в различни цветове на по-високо ниво, на всички кръстовища – общо 6бр. при дължина на улицата от 360м. е доста преднамерено и нецелесъобразно. Това прекъсване води до проблеми с повърхностното отводняване на улицата, местоположение и ниво на всички шахти и бъдещата поддръжка на видовете настилки. Подобни решения се прилагат при значително по дълги улици с цел да се намали скоростта на автомобилното движение. Как е решен въпроса с осигуряване на водоплътността и носимоспособността на пътната настилка в зоната на повдигнатите кръстовища, защото паважната настилка на практика работи като „капково напояване“ върху пътната конструкция. Предложеното паркиране е косо под ъгъл от 45°, като се редува от северната или южната страна на улицата. Съществен проблем е, че паркоместата граничат със зелени площи и водачите на паркираните автомобили нямат достъп до тротоарите. Предвидените паркоместа са с намален размер в дълбочина, като заемат ивица от 4м. успоредно на тротоара, а е необходимо осигуряване на 4.90м. успоредно на тротоара съгласно Приложение № 24 към чл. 32, ал. 2 от Наредба № 2 от 2001 г. „За сигнализация на пътищата с пътна маркировка”. Съгласно същото Приложение предложеният паркинг с 12 автомобила пред „Асет Банк” е с твърде малки размери и е почти невъзможно да бъде използван. Проектът предвижда намаляне на паркоместата за посетители за административните и жилищни сгради по улицата между ул.”Генерал Драгомиров” и бул.”Братя Миладинови” с 30%. За административните сгради в началото на учатъка паркоместата се намалят с 50%. Достъпът до имотите и сградите е ограничен с предложените дълги озеленени непрекъснати ивици от южната страна на улицата.

Изготвеният проект е представен некоректно, като не са показани съществуващите стълбове за осветление и съществуващите дървета, за да се прецени кои се запазват и кои се премахват. След направени проучвания установихме, че при реализиране на улицата ще се премахнат почти всички (около 25бр. дървета).

В заключение нашето становище относно предложения проект е, че той не отговаря на нормативните изисквания и няма да доведе до подобряване на пешеходното и транспортно – комуникационното обслужване за сливенските граждани. Някои от заложените материали в проекта биха излишно оскъпили реализацията, например - бордюри от естествен гранит. Подкрепяме желанието на община Сливен да се благоустрои бул.”Хаджи Димитър”, но би трябвало проекта да предвижда това, което е възможно да се осъществи при този съществуващ габарит, без да се прави компромис с пешеходното, велосипедното и автомобилното движение в пълно съответствие с действащата нормативна уредба.

С уважение: 1.…………………………

/арх. Станимир Стамов/

2.…………………………

/арх. Мартин Койнов/

3.…………………………

/арх. Георги Койнов/

4.…………………………

/арх. Петър Койнов/

5.…………………………

/арх. Петър Чернинков/

6.…………………………

/арх. Павлин Павлов/

Още снимки